Carinski rat u Evropi: U Poljskoj zaustavljena proizvodnja Leapmotora T03

Korporacija Stellantis traži novu lokaciju za proizvodnju električnog minija, nakon što je fabrika Tychy postala nepoželjna zbog glasanja Poljske za uvođenje viših dažbina na kineske baterijske automobile.

Evropska automobilska industrija prolazi kroz turbulentno razdoblje, čija je posljednja epizoda odluka američkog predsjednika Donalda Trumpa da uvede 25-postotne carine na uvozne automobile. Pomalo je zaboravljeno da je prošle godine sâma Evropska unija sličnim oružjem započela trgovinski rat protiv Kine - uvođenjem viših carina na električna vozila kineske proizvodnje. 

Nisu sve zemlje EU podržale ovu mjeru: Njemačka, Mađarska, Slovačka, Slovenija i Malta su se izjasnile protiv carina na kineske električne automobile. Francuska, Italija, Nizozemska, Poljska, Irska, Danska, Bugarska, Estonija, Letonija i Litvanija podržale su carine, dok su se ostale zemlje članice EU uzdržale od izjašnjavanja o tom pitanju. 

Kao odgovor, kinesko ministarstvo trgovine pozvalo je tamošnje proizvođače automobila da prestanu investirati u zemlje koje podržavaju više tarife na kineska električna vozila. Prva žrtva ove "preporuke" je Poljska, preciznije fabrika koncerna Stellantis u Tychyju, u kojoj je u junu 2024. godine počela probna proizvodnja električnog mini hatchbacka Leapmotor T03.

Probna proizvodnja je bila prva faza u implementaciji velikih planova zajedničkog ulaganja Leapmotor International stvorenog 2023. godine, preko kojeg je koncern Stellantis postao ekskluzivni zastupnik kineskog brenda Leapmotor. Prodaja Leapmotora T03 u Evropi je počela u septembru, pri čemu su dileri u početku prodavali automobile kineske montaže.

Iako Stellantis nije imao zvanično saopštenje za javnost, pretpostavlja se da je masovna proizvodnja ovog modela u punom obimu u Tychyju počela u novembru prošle godine. Reuters je danas izvijestio da je proizvodnja Leapmotora T03 u Poljskoj završena 30. marta, a Stellantis sada traži novu evropsku lokaciju za jeftini kineski hatchback, vjerovatno u zemljama koje su glasale protiv carina ili su ostale uzdržane.

Prije trgovinskog rata između Evrope i Kine, Leapmotor International je u Tychyju također planirao pokrenuti proizvodnju Leapmotora B10, ali je na kraju subkompaktni električni crossover poslat u "neutralnu" Španiju. Proizvodnja B10 će naredne godine početi u provinciji Zaragoza. A kuda će Leapmotor T03 otići može se samo nagađati, moguće je i da potpuno napusti Evropu. 

Leapmotor T03 je i dalje u prodaji kod evropskih dilera: u Njemačkoj košta od 18.990 eura i drugi je najjeftiniji automobil u klasi, koji je neznatno skuplji samo od Dacia Springa, modela također kineske proizvodnje. Leapmotor T03 u europskim specifikacijama opremljen je električnim motorom snage 70 kW (95 KS) i baterijom kapaciteta 37,3 kWh, čije je potpuno punjenje dovoljno za 265 km vožnje po WLTP ciklusu.