Hozon Neta L je sekvencijalni hibrid bezličnog enterijera i skupocjene unutrašnjosti

+9

Novi model Hozon Auta treba zaustaviti negativne trendove kompanije koja je smatrana jednim od najperspektivnijih igrača u NEV (New Energy Vehicle) segmentu kineskog tržišta.

Osnovan 2014. godine, Hozon Auto, koji posluje pod brendom Neta, smatran je jednim od najperspektivnijih igrača u NEV (New Energy Vehicle) segmentu kineskog tržišta automobila. Međutim, nedavno su izgubili tlo usred cjenovnog rata kojeg su nametnuli konkurenti: u 2023. godini je Hozon Auto u Kini prodao 127.496 vozila, što je 16,16% manje nego u 2022. U prvom kvartalu ove godine krivulja prodaje Hozon Auta nastavlja kretanje silaznom putanjom: isporučeno je 14.969 automobila (-33,3%).

Linija Neta trenutno uključuje subkompaktni crossover Neta V (aka Neta Aya), kompaktni crossover Neta X, coupe Neta GT i vodeći sedan Neta S. Prije nekoliko dana im se pridružila Neta L, crossover srednje veličine, dugačak 4.770 mm, širok 1.900 mm, visok 1.660 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.810 mm. Tehnički podaci otrkivaju da Neta L ima McPherson ovjes naprijed i multi-link straga, dok pogled u cjenovnik otkriva da osnovna verzija košta 129.900 yuana (oko 32.500 KM).

Uz prilično bezličan dizajn enterijera, iznenađuje skupocjena unutrašnjost. Na armaturnoj ploči dominira divovski zaslon koji se sastoji od dva ekrana dijagonale po 15,6 inča, pomjerena prema suvozaču. Prednja sjedišta opremljena su brojnim podešavanjima i masažerima (suvozačevo ima i uvlačivi oslonac za noge), a između njih nalazi se prostrani hladnjak zapremine 6,6 litara. Zapremina prtljažnika je 583 litra, s preklopljenim naslonima stražnjih sjedala - 1.434 litra.

Za razliku od ostalih modela Hozon Auto, koji su debitovali kao električna vozila, Neta L ulazi na tržište s plug-in hibridnim sistemom sekvencijalnog tipa. To znači da prednji 1,5-litarski atmosferski benzinski motor (91 KS) radi u generatorskom režimu, puni bateriju i nije mehanički spojen na točkove. Jedan elektromotor ugrađen je na stražnju osovinu i okreće stražnje točkove, a maksimalna snaga mu je 170 kW (231 KS), obrtni moment 310 Nm.

Osnovna verzija do 100 km/h ubrzava za 7,3 sekundi, maksimalna brzina iznosi 180 km/h, a baterija kapaciteta 30 kWh osigurava 220 kilometara vožnje na električni pogon (CLTC ciklus), odnosno 1.250 km u hibridnom načinu rada s punim 50-litarskim rezervoarom. Bogatije opremljene verzije imaju bateriju kapaciteta 40 kWh, na struju mogu preći 310 km, u hibridnom načinu rada 1.300 km, ali im je dinamika ubrzanja nešto lošija - 8,2 sekundi do "stotke". Maksimalna brzina - 180 km/h.