Zašto se u Turskoj prodaje Mercedes E Klasa s 1,5-litarskim benzincem koja košta 250.000 KM?

U Turskoj je toliko izražen problem visokih dažbina da su proizvođači prisiljeni ugrađivati male motore u velike automobile, sve kako bi se uklopili u niže porezne razrede.

Kupovina automobila u nekim zemljama je skoro nemoguća misija zbog ogromnih dažbina, pri čemu je Turska jedan od najgorih primjera. Problem je toliko izražen da su proizvođači prisiljeni ugrađivati male motore u velike automobile, sve kako bi se uklopili u niže porezne razrede. Posljednji ovakav potez je napravio Mercedes, ugradivši 1,5-litarski benzinac u najnoviju limuzinsku E-klasu (serija W214).

Zbog visoke inflacije u Turskoj, bizarnu priču od najmanjem motoru u historiji E-klase je bolje objasniti u nekim "čvršćim" valutama. Osnovna cijena Mercedesa E 180, kako je označena verzija s 1,5-litarskim motorom, s carinom počinje od 63.400 dolara (oko 115.000 KM), što je iznos za koji se u SAD-u može kupiti vrhunski E 350 4Matic. Međutim, to je samo početak.

Poseban porez na potrošnju (ÖTV) za nove automobile s motorom manjim od 1,6 litara počinje s 45% vrijednosti automobila sve dok osnovna cijena ne prelazi smiješno niskih 5.600 dolara (oko 10.200 KM). Porezna stopa raste postupno ovisno o osnovnoj cijeni automobila, dosežući 80% za vozila koja koštaju više od 8.500 dolara (15.500 KM). 
Budući da većina 1,6-litarskih automobila spada u drugu kategoriju, skoro svi kupci moraju izdvojiti dodatnih 80%. Posljedično, E-klasa s malim 1,5-litarskim motorom i ÖTV-om dostigne cijenu od oko 114.000 dolara (oko 208.000 KM). Zatim se dodaje porez na dodanu vrijednost (PDV) od 20% i porez na registraciju, pa Mercedes E 180 dostigne cijenu od 137 hiljada dolara (oko 250.000 KM).

To je apsurdna svota novca za E-klasu koju pokreće turbobenzinac zapremine 1.496 kubika, snage 170 "konja", najvišeg obrtnog momenta 250 Nm. S težinom od oko 1,8 tona, Mercedes E 180 s blagim hibridnim sistemom treba 8,9 sekundi do 100 km/h i dostiže maksimalnih 225 km/h, pa treba vjerovati predstavnicima kompanije da manji motor neće utjecati na performanse. 

Mercedes nije jedini proizvođač automobila koji pribjegava ugradnji smanjenih motora. BMW Serije 5 koji se u Turskoj prodaje kao 520i zapravo nema 2,0-litarski motor poput globalnog modela. Umjesto toga, koristi manju 1,6-litarsku pogonsku jedinicu, ali ne nosi indeks 516i. Inače, turski ÖTV može iznositi čak 220% početne cijene vozila za motore veće od dvije litre.