Panika u EU: Hoće li biti povučeni dizelaši proizvedeni između 2011. i 2018. godine!?

Posljedice bi mogle biti dramatične: Athanasios Rantos, generalni advokat pri Evropskom sudu pravde (ECJ), dostavio je svoje mišljenje u postupku o žalbama dvojice kupaca Mercedesa.

Novi zaplet je dobio proces stoljeća, koji se vodi pred Evropskim sudom pravde a mogao bi rezultirati povlačenjem iz upotrebe miliona automobila pokretanih dizel motorima. Sve je počelo kada su dvojica njemačkih kupaca Mercedesa Regionalnom sudu u Duisburgu podnijeli tužbu jer su se osjećali prevarenim zbog emisija izduvnih gasova. Njihovi automobili s dizelskim motorima na papiru su ispunjavali Euro-5 norme, ali su prave vrijednosti štetnih emisija bile daleko više od brojki proizvođača.

Regionalni sud u Duisburgu je prihvatio slučaj zbog sumnje da Euro-5 dizelaš u realnoj vožnji može emitovati više zagađivača nego što je dozvoljeno u procedi laboratorijskog ispitivanja. Kako bi se razjasnilo da li postoji osnova za tužbe i naknadu štete za pogođene Mercedesove modele, Regionalni sud je predmet uputio Evropskom sudu pravde. Najzad, 21. novembra 2024. godine, Athanasios Rantos, pravobranilac pri Evropskom sudu pravde (ECJ), dostavio je svoje mišljenje u postupku o žalbama dvojice kupaca Mercedesa... 

Rantos je zapravo potvrdio sumnje Regionalnog suda u Duisburgu i zauzeo stav da se granične vrijednosti štetnih emisija, testirane prema tzv. NEDC pravilima, moraju poštovati ne samo u laboratoriji, već i na cesti u normalnoj vožnji. Ne samo to, moraju se ispoštovati norme uz poštovanje različitih realnih faktora, recimo, u vožnji pri višim brzinama, s različitim modelima guma, u različitim uslovima na cesti, pri vožnji uzbrdo i nizbrdo...

Ako se Evropski sud pravde (ECJ) složi s Rantosovim zahtjevima, odluka bi u najgorem slučaju mogla imati dramatične posljedice za sve Euro-5 i Euro-6 dizele. Originalni certifikati, odnosno Euro emisione klase, mogli bi biti netačni. Svi modeli emisionih klasa Euro-5 i Euro-6 tada bi morali dokazati da su u skladu sa graničnim vrijednostima navedenim u dokumentaciji vozila. To obično neće moći retroaktivno ispuniti, a da stvar bude gora - naknadno prilagođavanje pogođenih dizelskih vozila tehnički nije izvedivo.

Prema podacima Ministarstva saobraćaja Njemačke, samo u ovoj zemlji bi moglo biti pogođeno oko 8,2 miliona dizelaša, preciznije vozila prvi put registrovana u periodu od 2011. do 2018. godine. Takvi dizelaši bili su u skladu s graničnim vrijednostima emisija propisanim u laboratorijskim mjerenjima, ali ne i u realnoj vožnji - što tada nije bilo potrebno.

Nakon dizelskog skandala 2017. godine, kontrola je pooštrena i automobili su morali proći testove emisija u stvarnim uslovima vožnje. Ovaj realističniji postupak RDE testa je obavezan za ispunjavanje emisionog standarda Euro-6d temp. 

Ako je certifikat za starije dizel automobile netačan jer ispunjavaju vrijednosti štetnih emisija samo u laboratoriji, ne i na cesti, pogođeni vlasnici vozila mogli bi zahtijevati odštetu od proizvođača automobila. Koliku odštetu? Vjerovatno 5-15 posto kupoprodajne cijene, kao što se često dosuđivalo podnosiocima tužbi u dosadašnjoj sudskoj praksi u aferi s dizelašima.

Šta će se dalje dešavati? Presuda se očekuje u prvoj polovini 2025. godine. U mnogim slučajevima, ECJ u svojim presudama slijedi mišljenje pravobranilaca i njihove preporuke. Ako bi ECJ slijedio prijedloge pravobranioca Rantosa i presudio da stariji dizel automobili s Euro-5 i Euro-6 emisionim klasama moraju biti usklađeni s odgovarajućim graničnim vrijednostima u realnoj vožnji - automobili bi ostali bez sadašnjih odobrenja tog tipa. Posljedice otvaranja dizelske Pandorine kutije bile bi nesagledive...