Problemi sa Stellantisovim e-DCS6 automatikom: Težak teret na plećima početnika

+5

Nakon dugogodišnje saradnje s japanskim specijalistom za razvoj i proizvodnju automatskih mjenjača kompanijom Aisin, automobilski gigant Stellantis odlučio je da posao razvoja i proizvodnje novog šestotepenog e-DCS6 automatskog prenosa povjeri novajliji, belgijskom Punch Powertrainu.

Punch Powertrain je belgijska kompanija koja se do sada kroz njenu istoriju poslovanja povezivala s holanskim proizvođačem kamiona DAF-om, a zatim i švedskim Volvom. Mada postoji i posluje od 1975. godine tek od 2019. se posvećuje razvoju i proizvodnji savremenih mjenjača.

Tako 2022. započinje proizvodnju automatika sa dva kvačila, a nakon toga i DCT mjenjača za lake hibridne sklopove, da bi kao vrhunac trenutnog tehnološkog razvoja bio ponuđen DT2 sklop namijenjen za plug-in hibride. Za vodeće ljude Stellantisa navedene kvalifikacije bile su dovoljne da Punch Powertrain povjeri proizvodnju novog automatskog mjenjača sa dva kvačila, koji je integrisan u složen hibridni sklop sa unaprijeđenim 1,2-litarskim benzincem (dobio lanac umjesto remena) i elektromotorom.

Oba motora u praksi imaju potrebu da rade pojedinačno, ali i zajedno, a da bi to bilo moguće neophodan je adekvatan i precizno usklađen prenos. Novi mjenjački sklop najavljen je kao svojevrsna revolucija kako u pogledu performansi tako i veoma male mase od samo 75 kg, u koju ulazi i integrisani elektromotor sa pogonskim potencijalom od 28 KS. 

Svečana promocija novog pogona i mjenjača održana je početkom 2023. godine u prošloj generaciji Peugeota 3008 i 5008, a prve reakcije kupaca bile su odlične i obećavajuće. 
Ono što kupci nisu znali jeste da je već pri prvom redovnom servisu njihov novi e-DCS6 automatik dobije set softverskih unaprijeđenja, čiji broj se konstantno i u neočekivano velikom broju uvećavao paralelno s rastom isporuka i sve većim brojem pritužbi na neadekvatan rad istog.

Nakon kupaca proizvođaču su počeli da se žale prodavci i serviseri, koji su takođe bili iznenađeni brojnim anomalijama novog pogonskog sklopa. Tako je nažalost još jednom potvrđeno pravilo da današnjih proizvođači ne ostavljaju inženjerima i testnim vozačima dovoljno prostora i vremena da praktično testiraju nove tehnologije i isprave njihove anomalije prije početka serijske proizvodnje, već očekuju da iste budu ispravljene u hodu i prvoj, eventualno drugoj godini proizvodnje. 

Velika očekivanja od novog automatskog mjenjača, koji je treba da istisne dokazano pouzdan Aisinov osmostepeni automatik, tako se se pretvorila u ogroman stres za sve koji posluju pod kapom Stellantisa, ali i njegove vjerne kupce koji su brzo shvatili da u praksi postoje izvjesni problemi s novim hibridima.

Tri najčešće problematične situacije vlasnici novih: Citroena, Peugeota i Opela s novim automatikom su aktiviranje upozorenja koji poziva vlasnika ili korisnika da vozilo hitno odveze u servis na dijagnostički pregled. Drugi problem predstavlja otežano mijenjanje brzina, a treći potpuna blokada pogonskog sklopa i nemogućnost pokretanja vozila. 

Zbog nedovoljne dinamike "ažuriranja softvera" u okviru prvog redovnog servisa Stellantis je u aprilu 2024. godine opozvao do tada isporučenih 14.000 novih hibridnih vozila. Međutim, novi softver nije donio napredak u praksi, jer su stari problemi s mjenjačam ostali, a pojavili su se neki novi i veći zbog čega već u augustu kompanija proglašava drugi krug opoziva.

U okviru dijagnostičke kontrole vozila zaključeno je da se mnogi mjenjači zbog oštećenja vitalnih sklopova ne mogu popraviti već se moraju zamijeniti s novim. Svi planovi o laganom i efikasnom mjenjaču, koji će u praksi donijeti ugodnu i ekonomičnu vožnju preko noći su počeli da izgledaju kao utopija. Proizvođač je zbog toga insistirao ne kompletnoj reviziji proizvodnog Punch Powertrainovog procesa automatskog mjenjača, ali i testiranju svih dijelova koji se ugrađuju u njega kako bi se otkrio uzrok problema.

Dodatni pritisak na Stellantis napravila je činjenica da je novi automatik već počeo da se nudi i u novim modelima Alfa Romea i Jeepa. Uprkos silnim pokušajima da se problemi smanje povjerenje kupaca u Stellantis je poljuljano, a negativan publicitet kojeg proizvode kvarovi i problemi na novim hibridnim vozilima postaje sve veći i veći, mada je plan bio da novi ovaj sklop bude svojevrsna prekretnica kada je riječ o pouzdanosti pogonskog sklopa. Možda bi i bio da je nastavljena saradnja s Aisinom, a ne nedovoljno iskusnim Punch Powertrainom.