Dacia više nije "kugla oko noge", ali više nije ni povoljna kao nekad

+8

Donedavno sinonim za "jeftinu alternativu", Dacia je u posljednjim godinama napravila jedan od najimpresivnijih zaokreta u svijetu automobila. Marka koja se nekad vezivala isključivo za štedljive kupce sada predvodi evropske liste prodaje i ruši predrasude. Međutim, rast prodaje je donio i rast cijena.

Do samo nekoliko godina unazad na pomen marke Dacia, obično bi naprvu čuli komentare: "Šta će ti to, to je kugla oko noge" ili "Kad kupiš Daciju, odmah zadužiš i vjenčanicu".

Tipični zlobni komentari vlasnika polovnih automobila koji uzimaju kredit i zadužuju se kod prijatelja i rodbine kako bi održavali polovnjake i ostavljali pare majstorima, koji ih peljuše u talu s dobavljačima dijelova uz uhodan sistem "predračuna" i rastaljivanja na kraju dana/mjeseca.

Dacia je nekad bila sinonim za jeftinoću, ali ne nužno u negativnom smislu. Renault je u više od 20 godina mudro investirao u rumunsku marku koja se decenijama prije uz licencnu proizvodnju, ali i u zadnje dvije dekade  snažno vezala za francusku marku. Zato ta percepcija danas više ne stoji. Dacia više nije "kugla oko noge", već marka koja predvodi u redefinisanju onoga što znači "pametna kupovina". Njeni modeli danas su među najprodavanijima u Evropi, a istovremeno privlače i kupce koji su nekad gravitirali mnogo etabliranijim brendovima.

U 2024. godini, Sandero je bio najprodavaniji automobil u Evropi, čak i ispred Golfa, a isti trend se nastavlja i u 2025. Uz njega, i Duster se dva od tri mjeseca našao u top 10 najprodavanijih modela, što potvrđuje da Dacia nije više samo "alternativa", nego prvi izbor, čak i kod kupaca u Španiji, u Njemačkoj, u Francuskoj…

Rumunska marka se ne zaustavlja na dva modela. Dacija je nedavno dodatno ojačala svoju tržišnu poziciju ulaskom u C-SUV segment predstavljanjem modela Bigster – potez koji proširuje Dacijinu ponudu prema višoj klasi, bez napuštanja osnovne filozofije jednostavnosti i funkcionalnosti.

Još jedna velika prednost Dacije je predanost alternativnim pogonima. Njihova gama vozila s tvornički ugrađenom plinskom instalacijom (ECO-G) je najprodavanija u Evropi, što dokazuje da su prepoznali nišu u vremenu kada kupci traže štedljivije i ekološki prihvatljivije opcije.

Iako je Dacia dugo bila predmet šala, danas ostvaruje bolje prodajne rezultate od nekadašnjih tržišnih lidera poput Opela, Fiata, Forda i Citroëna. To je rezultat dosljedne strategije: ponuditi ono što je kupcima zaista bitno, po fer cijeni i bez suvišnog luksuza. Njihov uspjeh nije prošao nezapaženo – pojedini konkurenti već pokušavaju replicirati njihovu filozofiju "pristupačne pametne mobilnosti".

Dodatni dokaz ozbiljnosti je i planirano prebacivanje proizvodnje električnog modela Spring iz Kine u Evropu. Time se ne samo jača percepcija kvalitete i lokalne odgovornosti, već se i povećava efikasnost u logistici i konkurentnost u cijenama.

Za kraj, Dacia najavljuje ulazak u nekada najjači evropski segment – u Golf klasu – klasu koju mnogi drugi proizvođači napuštaju. Upravo tu Dacia vidi svoju šansu: na svoj prepoznatljivi način popuniti prazninu i ponuditi jednostavno, moderno i povoljno vozilo u kategoriji koja je donedavno bila srž evropskog automobilskog tržišta.

Na sve ovo ide jedno veliko "međutim". Naime, cijene Dacije u BiH su daleko od nekadašnjih kada je ovaj brend gajio politiku novog auta za malo para. Toga više nema, jer "neka" viša sila kroji politiku novih cijena za bh. tržište i izjednačava ih na nivo EU, gdje su standardi bar dvostruko veći.

Dacijini modeli više nisu "kugla oko noge", kako se nekad podrugljivo gledalo na ove automobile, ali više nisu ni cjenovno na tragu nekadašnjih.