Isdera ide u bankrot: Priča o (ne)ispunjenim snovima Eberharda Schulza

"Ništa nisam zaradio od Isdere, bila je to čista strast prema automobilima", prije nekoliko godina je rekao osnivač kompanije, objašnjavajući razloge koji su ga naveli da napusti dobro plaćeno mjesto u Porscheu i ode u "privatnike".

Njemačka kompanija Isdera AG, poznata po limitiranoj proizvodnji ekskluzivnih superautomobila, sudu u Saarbrückenu podnijela je zahtjev za bankrot. Kompanija je osnovana 1982. godine, ali nije imala značajnije nastupe posljednjih godina. Čak i ranije, Isderini luksuzni automobili uvijek su bili dostupni samo u malim serijama, za istinske entuzijaste i kolekcionare. Sada ekskluzivnom kultnom brendu prijeti izumiranje.

Isdera je skraćenica za "Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing" (Inženjerski ured za stil, dizajn i utrke), kompaniju koju je prije 43 godine osnovao Eberhard Schulz, inženjer dotad zaposlen u Porscheu. Schulz se nadao da će proizvoditi tehnološki napredne dizajnerske superautomobile pod ovim brendom, a još dok je radio za Porsche bio je opsjednut idejom o modernom nasljedniku Mercedesa 300 SL iz 1954. 

Udružio se s tjunerom Rainerom Buchmannom (bb Auto Exklusiv Service) i zajedno su, na bazi Mercedesa C-111, razvili studiju CW311, koji je bila bazirana na komponentama Mercedesa i Porschea (oznaka modela je došla od koeficijenta otpora zraka od 0,311). Kako Mercedes nije pokazao interes za serijsku proizvodnju CW311, Schulz je osnovao vlastitu inženjersku kompaniju za proizvodnju automobila - Isdera. 

Mercedes CW311 je preimenovan u Isdera Imperator 108i, nakon čega je 1984. počela maloserijska proizvodnja superautomobila s tijelom od stakloplastike na cjevastom čeličnom okviru. Najveća dizajnerska promjena u odnosu na studiju CW311 bila je zamjena pop-up farova s dvije fiksne jedinice i ugradnja konvencionalnih stražnjih svjetala Mercedesa. Unutrašnjost Imperatora 108i je kreirana uz korištenje komponenti preuzetih od drugog donatora - Porschea 928.

Osebujan detalj bio periskop za gledanje unazad umjesto konvencionalnih retrovizora, što je stvorilo izbočinu na krovu 4,22 metra dugog sportskog automobila. Prateći idejnog uzora - Mercedesa 300 SL - Isdera Imperator 108i je imala vrata u obliku galebovih krila. Originalni Imperator 108i za pogon je koristio 5,0-litarski V8 Mercedesov motor M117 (235 KS) koji je vozilu omogućavao maksimalnu brzinu od 283 km/h i ubrzanje do "stotke" za 5 sekundi. 

Godine 1993. je Eberhard Schulz predstavio nasljednika Imperatora. Bio je to dotad neviđen superautomobil - Isdera Commendatore 112i, nazvan u čast legendarnog Enza Ferrarija. Donio je sjajni spoj vrhunskih performansi i radikalnog dizajna koji su odredila vrata u obliku galebovih krila u čast uzora - Mercedesa 300 SL. Iza putničke ćelije, u centralnom dijelu ugrađen je 6,0 litarski V12 motor Mercedesa (M120) koji je razvijao 400 KS. 

Premijera na sajmu u Frankfurtu bila je uspješna, govorilo se o početku proizvodnje ekskluzivnog automobila koji je trebao koštati 800.000 tadašnjih njemačkih maraka. Nažalost po Schulza, 1993. se desila ekonomska kriza u Japanu odakle je finansirana većina Isderinih aktivnosti i kompanija je bila prisiljena na restrukturiranje. Srušen je san o sudjelovanju Commendatorea na utrci u Le Mansu jer nije bilo moguće homologirati trkački automobil.

Zaostavština Isdere uključuje i veoma neobičan retro automobil - Autobahnkurier 116i - opremljen s dva V8 motora, po jedan za prednju i zadnju osovinu. Schulz je 2016. prodao svoju kompaniju kineskoj grupi Sinfonia Automotive AG. Zajedno sa kineskim partnerima razvili su električni sportski automobil Commendatore GT, koji nije ušao u proizvodnju.

Povodom najavljenog stečaja kompanije, mediji prenose izjavu Eberharda Schulza od prije nekoliko godina: "Ništa nisam zaradio od Isdere, bila je to čista strast prema automobilima".